Kaufprämien für Autos? Wenn Bundeskanzlerin Angela Merkel in der kommenden Woche zum „Autogipfel“ bittet, wird ein ausgefeilter Forderungskatalog des Verbands der Automobilindustrie unter Federführung der früheren Merkelvertrauten und jetzigen VDA-Präsidentin Hildegard Müller zur Diskussion stehen – nachdrücklich unterstützt von den Chefs der deutschen Autobauer Daimler, BMW und Volkswagen. Deren Vorstandsvorsitzende Ola Källenius, Oliver Zipse und Herbert Diess fordern bereits seit Tagen, spätesens seit Beginn des langsamen Hochfahrens ihrer Produktionsstätten, unverblümt eine „einfache und pauschale Förderung über alle Segmente hinweg“. Sie wissen, wo ihre Widersacher lauern: in Umweltverbänden, bei Klimarettern und in sonstigen ökologischideologischen Organisationen. Die wollen mit allen ihnen zur Verfügung stehenden Mittel verhindern, dass es auch für Benziner und Dieselfahrzeuge Kaufanreize geben könnte. Vielmehr sollten ihrer Meinung nach der öffentliche Nahverkehr, das Fahradfahren, der Ausbau des Schienennetzes und zur Not auch noch einmal die Elektromobilität finanziell gepampert werden.
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Tatsache ist, dass die Autobauer zwar auch ohne Coronavirus und Shutdown mit strukturellen Problemen zu kämpfen hatten – Abgasreduzierung, Umstellung auf nachhaltige Antriebssysteme, Digitalisierung, autonomes Fahren, um nur einige Herausforderungen zu nennen. Doch für die medizinisch notwendigen Einschnitte in das Arbeitsleben und die Produktionsunterbrechungen nícht zuletzt infolge der Pandemie in China sind die Automobilhersteller und ihre Zulieferer nicht verantwortlich. Anders als die Banken im Jahr 2008 – Stichwort Lehmann-Pleite –, die durch verantwortungsloses Handeln die Finanzkrise selbst heraufbeschworen hatten. Auch deren Rettung kostete den Steuerzahler viele, viele Milliarden – und kein Umwelt- oder Klimaschützer regte sich darüber auf.
Vielmehr half damals nicht zuletzt die Abwrackprämie für alte Autos, dass die deutsche Volkswirtschaft schnell wieder aus der Talsohle herauskam. Wenn jetzt Autogegner argumentieren, in der heutigen Situation sorge eine Milliarden Euro teure Verkaufsförderung für Autos allenfalls für vorgezogene Käufe und für ein Strohfeuer, dann verdrängen sie die positiven Auswirkungen der damaligen Abwrackprämie: Im Jahr 2009 schaffte sie Nachfrage nach 700 000 zusätzlichen Autos, was einen Anstieg von 23 Prozent gegenüber dem Vorjahr bedeutete. Davon profitierten auch die Zulieferbetriebe, Logistikunternehmen und natürlich die Beschäftigten der gesamten Industrie, die wiederum durch ihren Konsum weite Bereiche der Wirtschaft stimulierten. Und das nicht nur in Deutschland, auch die Autobauer und Zulieferunternehmen in Italien, in Frankreich, Großbritannien, Tschechien, Ungarn und zahlreichen anderen europäischen und außereuropäischen Ländern profitierten vom schnellen Anspringen der deutschen Konjunktur und der steigenden Nachfrage der deutschen Wirtschaft. Auch so kann Solidarität in der Not aussehen.
Also: Lassen wir mal die Ideologie beiseiten und denken daran, dass neue Fahrzeuge deutlich weniger schädiche Emissionen ausstoßen als alte Stinker der Schadstoffklassen Euro 3, 4 oder 5, die aus dem Verkehr gezogen werden könnten, wenn die Deutschen zum Autokauf animiert würden. Und last but not least wäre es volkswirtschaftlich betrachtet unendlich viel teurer, wenn eine für Deutschland so wichtige Schlüsselindustrie wie der Automobilbau vor die Hunde gehen oder abwandern würde. Millionen verarmter Radfahrer wären nur eine der schrecklichen Folgen.
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Bald wird Daimler ein chinesischer Konzern sein, auch dank der Corona Hysterie um Madame Merkel (die Kisten sehen ja jetzt schon halbchinesisch aus) . Ob dann die vielen kleinen Geschäftemacher in Stuttgart, München, Frankfurt, Köln und Berlin noch Lust auf Daimler haben? Die holen sich dann noch grössere Ami- 5 – Tonner- SUV – wie jetzt schon ansatzweise. Dieser merkwürdige Widerspruch, E- Autos mit allerlei Mitteln durchzusetzen – und die Unterstützung von Daimler und CO beim Ausbau der SUV- Industrie ZUGLEICH – stellen einen eklatanten Widerspruch dar, der noch keinem der „Top- Journalisten“ in FAZ, Spiegel, Süddeutsche und Welt aufgefallen ist. In Deutschland feht jede stringente Verkehrs- Politik . Merkels Motto lautet: alles muss möglich sein. Damit – glaubt sie, Angriffe vermeiden zu können. Es ist und bleibt feige Politik.
Diese drei Jahre alten Kisten gehen doch dann nach Russland und sonstigen Osten, von den Konzernen und deren Lobbyisten ist das doch auch so angedacht. Man will ja Neues verkaufen – und das möglichst mit 2 Tonnen, 1,80m hoch und 2,3m breit, weil das so wunderbar das Imgae von Daimler endülrig ruiniert?! Hier in Stuttgart sieht das Strasenbild nur noch ekelhaft aus: Jeder Georgier, Deutschrusse, Türke, Albane, serbische Geschäftsfrau usw.. fahren diese Ekelkisten. Das da was kippt, hat man im Daimler- Vorstand noch nicht mitgekommen.
Sie haben Recht: ich bin für eine Begrenzung der Autogrösse in den Innenstädten: Höhe, Breite, Länge und Gewicht. Jede Stadt sollte das per Stadtratentschluss selbst festlegen können! (darüber könnte man Autolobbyismus über das politische Berlin untergraben!) Wer mehr Gewicht hat und als Fremder kommt, kann über eine hohe Gebühr (20Euro pro Tag) sich zwar Zugang verschaffen, muß aber wie gesagt dafür bluten. Sinn macht Letzteres für auswärtige Geschäftsleute und Touristen, die sich solch eine Kiste haben aufschwarten lassen, Einheimischen wird aber schnell der Spaß vergehen, damit im Zentrum maßlos anzugeben und Fussgänger zu gefährden.
Mit der“Kaufanreiz-Prämie“ werden Autokonzerne gepämpert.
Und das für Käufer, die dann Autos kaufen, welche zwar klimaneutral sind, aber für den u.A.,rechnenden, normal damit umgehenden Käufer zumeist uninteressant sind.
Aus kostengründen und aus Gründen der Praktikabilität.
Die Prämien sind Steuergelder, bezahlt auch von denjenigen, welche sich kein „prämiertes“ Kftz leisten können, ihre alten Kfz weiterfahren müssen, für Zweit/drittauto-Besitzer, Wenigfahrer und Leute welche die Prämie garnicht benötigten.
auch und gerade Subventionen sind Sozialismus….wenn jemand die Wirtschaft beleben will, dann senke er doch bitte die Steuern und Abgaben und überlasse es den Bürgern wofür sie ihr Geld ausgeben….im Übrigen scheinen mir deutsche Automobile schlicht kaum noch relevant zu sein….was soll ich mir einen dt. Spitzendiesel zulegen, der vom eigenen Konzern diskreditiert wird….dann doch lieber einen generalüberholten 30 Jahre alten dt. Oldtimer….
Natürlich ist die Autoindustrie eine absolute Schlüsselindustrie hierzulande. Ein Einbruch wie er jetzt zu befürchten ist, würde die wirtschaftliche Lage weiter verschlimmern. Nur eins ist auch klar, die Autoindustrie hat sich maßgeblich durch ihre opportunistische Unterwürfigkeit unter die Klimaeiferer selbst in eine Notlage manövriert. Erst biedern sie sich bei Greta und FfF an und gleichzeitig betteln sie um steuerfinanzierte Kaufanreize. Warum opponieren sie nicht massiv gegen die völlig unsinnige und absurde CO2 Steuer, deren Abschaffung würde die Autoindustrie massiv entlasten. Außerdem brauchen sie dann auch nicht mehr selbst mit absurden Summen ihre eigenen E-Autos stützen damit sie überhaupt verkäuflich werden. Die Autoindustrie sollte ihre Hausaufgaben machen und erst einmal aufstehen gegen die autofeindliche grüne Politik
in der EU und insbesondere in Deutschland, dann wäre ihnen schon viel geholfen.
Mich ärgert hier Ihr Abwrack-Pamphlet. Von den tausenden kleiner 3-Mann Reparaturbetriebe, die sich auf die Reparatur alter Autos spezialisierten, hatten tausende Mechaniker nichts mehr zu arbeiten. Die kleineren Zubehörfirmen brauchten auch nicht mehr die Lichtmaschinen zu produzieren oder zu recyceln, die in die jetzt verschrotteten Autos hätten eingebaut werden konnten. Eine riesige Geldvernichtung der Politik zugunsten der Industrie war das, die Kleinen konnten ungenannt pleite gehen. Der Staat gibt, damit Opel nicht stirbt, der Verbraucher folgt und glaubt auch den vorgegebenen politisch festgesetzten Emissionsgrenzen, die die Industrie in neue zu verkaufende Produkte umsetzen soll. Deshalb ist die Industrie auch so duckmäuserisch dem Staatspersonal gegenüber und betrügt mal so nebenbei den Verbraucher. Dass der linke Staat mit seinen Vorgaben und Marktlenkungen der erste Betrüger am Verbraucher ist, wird nicht kommuniziert. Es wird weiter für seine „Segnungen“ gelogen, bis die Schwarte kracht.
Auch mich ärgert dieser Abwrackhype gewaltig. Auch deshalb, weil ich auf günstige, zuverlässige Gebrauchtfahrzeuge angewiesen bin. Wenn ich mir keinen günstigen gebrauchten mehr leisten kann, weil nicht mehr vorhanden, da abgewrackt , dann ist mir die deutsche Autoindustrie aber sowas von sch…egal.
Dies erst recht, wenn ich mir ansehe, was meine Bekannte bei Daimler und Porsche so wählen: gerne auch Autoverbotsparteien.
Also besser gleich die ganze böse Autoindustrie abwracken. Ist ja eh besser fürs Klima.
Und eine weiterer positiver Effekt, wenn die Autoindustrie abbaut: weniger Gentrifizierung im Viertel.
Also: packen wir’s an. Wir schaffen das.
(Wer hier Sarkasmus findet, darf ihn gerne behalten. Ist genug vorhanden)
Der Autor hat schon komische Ideen. Jetzt sollen wir also neue Autos kaufen, um damit eine Industrie zu retten, die in den letzten Jahren gnadenlos am Markt — also an uns — vorbeigeforscht und vergnügt Geld verbrannt hat. Eine Industrie, die den Eurokraten, den Ökostalinisten und dem Merkelregime bis zum Anschlag in den Allerwertesten gekrochen ist und mit der Hoffnung auf noch viel mehr Subventionen das völlig sinnbefreite Elektroauto propagiert hat. Eine Industrie, die gegen irrsinnige Vorgaben nicht aufgestanden ist und den Politschranzen Kontra gegeben hat, sondern stattdessen lieber bei den Abgaswerten betrogen hat und damit speziell den Dieselfahrern den Wert ihrer Autos ruiniert hat. Und um denen den Betrieb weiterzufinanzieren, soll jetzt der Steuerzahler schon wieder Subventionen zahlen!
Ich fahre ein 21 Jahre altes japanisches Modell, Benziner. Immer, wenn ich im Abstand von 2 Jahren einen Kurzbesuch beim TÜV mache, erzählt mir der jeweilige Prüfer, ich solle gut auf den Wagen aufpassen, so was bekomme ich nie wieder, heute würde nur noch Schrott produziert. Ich gehe davon aus, daß die TÜV-Prüfer wissen, wovon sie reden.
Abgesehen davon: Für was ein Auto, vollgestopft mit Spionagesoftware und aus deutscher Produktion, mit völlig überhöhtem Preis für Mist, den keiner braucht (außer die EU und Berlin)? Bleibt mir damit vom Hals! Und wenn die Hälfte der Automobilindustrie in Deutschland mitsamt der Zulieferer in den Konkurs geht, ist mir das egal, dann wird wenigstens der Markt bereinigt. Und vielleicht bricht ja die dadurch verursachte Arbeitslosigkeit endlich — dem Herrn sei’s getrommelt und gepfiffen! — dem Regime den Hals.
J. Braun – da kann ich Ihnen nur zu 100% zustimmen.
Von den jetzt arbeitslos werdenden Menschen, nicht nur aus der Autoindustrie, wird sich wohl keiner ein neues Auto kaufen, auch nicht mit Abwrackprämie. Und schon gar kein alltagsuntaugliches teures Elektroauto!
Ich verstehe nicht, warum die Manager der Automobilfirmen den umwelttechnisch irrsinnigen und willkürlich festgelegten Abgaswerten nachgelaufen sind und sich nicht dagegen gewehrt haben. Die traurigen Folgen tragen aber nun die normalen Arbeiter und Angestellten der Autofirmen und der Zulieferer und viele andere, die keine Umsätze mehr machen, wenn ihre bisherige Kundschaft arbeitslos wurde. Die unfähigen Manager haben ausgesorgt und werden sich ins Ausland absetzen, wo sie bestimmt schon ihre Villen stehen haben.
Mein gebraucht gekaufter Euro 5-Diesel ist noch nicht ganz so alt wie Ihres, sondern erst 6 Jahre. Würde mir aber auch nicht im Traum einfallen, diesen gegen ein ganz neues mit noch mehr unnötigem Technikfirlefanz und Überwachungseinrichtungen einzutauschen. Und der Automechaniker meines Vertrauens mit seiner Kleinwerkstatt soll ja auch weiter bestehen.
Und Ihr letztgenannter Wunsch wäre auch der meine. Bevor dieses passiert, wird Merkel noch einmal wiedergewählt. Wer soll es denn sonst machen? – diesen Spruch höre ich leider noch von zu vielen Leuten, die wohl niemals aufwachen werden. Und diesen Leuten ist nicht mit Sachargumenten beizukommen, weil sie diese nicht hören wollen.
Als sich in den 60 er Jahren in Berlin wegen der linken Meute ( Enteignet Springer, Freie Stadt West- Berlin) die Lage zuspitzte, das Chruschtschow Ultimatum war noch keine 10 Jahre alt, waren von Seiten der Arbeiter , Siemens, Borsig usw. die Bereitschaft gross dem Zerstörung Spuk auf den Straßen ein schnelles zu bereiten. Sollte ein ähnlicher Anlass dazu führen, dass 200 000 plus, plus Facharbeiter ihren Job durch die zu erwartenden Experimente verlieren, war Berlin nur ein laues Lüftchen, gegenüber dem was zu erwarten ist. Die Grünlinken dürften ihren Traum vom dritten Weg dann ausgeträumt haben.
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Für die Einschnitte infolge der Pandemie sind die Unternehmen nicht verantwortlich – im Gegensatz zur Finanzbranche in der Finanzkrise?
Warum nennen wir nicht Roß und Reiter beim Namen?
Wer ist denn für die Einschnitte infolge der Pandemie verantwortlich? Doch weder Autoindustrie und auch nicht die Finanzbranche,
Auch nicht das Volk, das den Gong nicht gehört haben soll (Prof. Dr. Dr. Lauterbach),
Auch nicht die unabhängigen Virologen und Experten. Diese kommen gar nicht zu Wort.
Wer also bleibt übrig?
Die Politiker, die seit 2012 billigend in Kauf genommen haben, daß unser Land auf eine Pandemie nicht vorbereitet war und ist, die den Weg für einen Neuanfang nicht freimachen, um zu verhindern, daß ihr Unterlassen und Handeln im Gegensinne, aufgedeckt werden kann?
Hören wir endlich auf, den kranken Baum mit der Nagelschere aufzuhübschen und uns mit Kleinkram zu beschäftigen . Legen wir die Axt an und wählen wir eine Regierung, die diesen Namen verdient. Da gibt es auch nichts zu verzeihen.
Die Vorstellung der politischen Gaukler muß eine Ende haben.
„Doch für die medizinisch notwendigen Einschnitte in das Arbeitsleben und die Produktionsunterbrechungen nícht zuletzt infolge der Pandemie in China sind die Automobilhersteller und ihre Zulieferer nicht verantwortlich.“
Moment mal. Die Autoindustrie hat sich mit dem E-Mobil selbst in eine Sackgasse manövriert. Die hätten LÄNGST mal den Mund auf machen und sich WEHREN sollen – das aber haben sie nicht getan. Seitdem war sie nicht mehr so konkurrenzfähig wie früher.
Corona ist eine künstlich hergestellte Situation. Sie dient (u.a.) auch dazu, den ohnehin fälligen Crash dem Virus anstelle der eigenen Verantwortungslosigkeit, dem eigenen falschen Agieren, der eigenen falschen Zielsetzung in die Schuhe zu schieben. Jahrzehntelang wurde politisch UND wirtschaftlich falsch gehandelt. Es war doch klar, wohin das führen würde. All die Vertragsbrüche… und am Ende eine Produktion für das EU-Ausland, die der eigene Bürger daheim finanzieren musste. Die Gewinne haben sie fein eingesteckt, die Haftung und die Bürgschaften blieben bei uns.
Und jetzt soll’s der Steuerzahler richten?
WENN es Hilfe gäbe, dann bitte keine Geschenke, sondern nur normale Kredite.
Wenn ich mich recht erinnere, wurden bei der damaligen Abwrackprämie viele noch
fahrbereite Autos entweder verschrottet oder sie wurden in den Ostblock oder sogar bis
nach Afrika weiterverkauft, wobei ich letzteres als gar nicht so schlimm empfinde, während ich die Zerstörung hochwertiger Technik nicht gutheißen kann.
Außerdem : Warum soll die Allgemeinheit für den Kauf neuer Autos aufkommen? Die
Herstellung eines neuen Autos verbraucht vielmehr Resourcen als ein älteres, vielleicht
nur gelegentlich gefahrenes Fahrzeug, an Schäden an der Umwelt hinterlässt.
Ich erinnere mich noch gut wie damals die Leute tickten. Ein Schrotthändler hatte einen Polo oder Corsa in der Presse und sagte: Es ist verrückt, ich verschrotte hier ein Auto was noch locker 5000€ Wert ist aber der Besitzer will unbedingt die 2500€ Prämie haben. Wenn Deutsche Prämie hören schaltet sich bei den meißten der Verstand ab. Was da an Werten vernichtet wurde hab ich nie irgendwo berechnet gesehen. Das alles ist ökonomischer Wahnsinn.
Die EU-Abgasnormen aus dem Fantasialand sind vermutlich um ein vielfaches einschneidender als Corona. Die negativen Folgen der Bundesregierung liegen mittlerweile locker über dem Niveau, das eine globale Pandemie auslösen könnte.
Grundsätzlich bin ich voll dafür, die Automobil-Industrie – samt unserer hochmodernen Diesel- & Benzin-Motoren – vollumfänglich zu retten und solche Pfeiffen von den Grünen, Greta und vor allem DUH in die Wüste zu schicken.
Aber: Die Leute, die jetzt „abwrackwürdige“ Autos älteren Baujahr fahren, sind hauptsächlich die, die jetzt in Kurzarbeit sind und wohl trotz staatlicher Förderung kein neues Auto kaufen werden können. Daher wäre es sinnvoller, Helikoptergeld an die Haushalte zu verteilen und so den Konsum anzuheizen.
Der Staat könnte vorab intervenieren und z. B. über die Kommunen neue Kommunalfahzeuge zu beschaffen, neue Linienbusse, Feuerwehr-, Krankenwagen und Polizeifahrzeuge sowie Neubestückung der Bundeswehr. Da kommen viele Einheiten zusammen.
Insgesamt ist es kritisch und ein Patentrezept aus diesem Drama wird es nicht geben. Sehr viele werden unter die Räder kommen. Was mich nur bewegt, war/ist diese Krise gewollt (wenn ja, von wem und warum?) oder ist sie ein Unfall, dessen Folgen die ganze Welt tragen muss….
Ich bin gespannt….
Helikoptergeld wäre das Ende des Euro, weil dann wohl selbst der dümmste Deutsche begreifen würde, was sein Geld wert wäre – nämlich gar nichts (mehr). Giralgeld lebt nur vom Glauben der Menschen ab seinen Wert. Wenn der weg ist, ist das Geld tot. Die ganzen Gelddruckorgien der letzten Jahre haben das Vertrauen untergraben, aber noch nicht endgültig erschüttert, weil der Normalbürger davon nicht allzu viel mitbekommen hat. Wenn der Staat jetzt Geld verschenkt (also nicht nur per Steuersenkung mehr beim Bürger belässt), werden auch die dümmsten Schafe hellhörig.
Ein gutes Produkt benötig keine Subvention, nie. Ein schlechtes wird auch durch Subvention nicht zu einem guten. Wenn diese Regierenden dem Land etwas Gutes tun wollen, dann soll sie Revolver kaufen und sich damit selber erschießen.
Das Zeitalter der Hypermobilität geht zumindest in Westeuropa wohl doch seinem Ende entgegen. Die Autobauer hoffen noch, dass sich die Zahl der PKWs pro Haushalt verdoppeln möge, wenn man neben dem Elektroauto für die Stadt und den Nahverkehr auch noch einen Verbrenner für die Mittel- und Langstrecke unverzichtbar in der Garage bereithalten sollte. In den Metropolregionen wissen wir aber bereits jetzt schon nicht mehr, wo wir alle diese Autos überhaupt abstellen können. Es fehlt in völlig überbevölkerten Regionen Westeuropas einfach der Raum für mehr Automobile als Menschen, seien es nun Parkflächen oder Fahrbahnen. Dass diese PKWs dann auch noch immer größer und schwerer werden sollen, mag verstehen wer will.
Hilfreich wäre die Info, wer denn dieser Gastautor ist. Oder habe ich das übersehen?
Zur konkreten Frage: Mich wundert, dass es vor Corona so wenig Widerstand der Autoindustrie gegen den eigenen drastischen Abbau gab. Auch wurden alle geschäftsschädigenden und Arbeitsplätze vernichtenden Auflagen, etwa durch die EU, bereitwillig akzeptiert.
Jetzt ist alles noch komplizierter. Bevor Geld fließt, muss man sich einigen, ob die Autoindustrie danach auch die Autos bauen darf, die nachgefragt werden. Wenn nicht, dann bin ich gegen die Subventionen.
Euro5-Diesel sind keine „Stinker“!
Ich wehre mich vehement gegen solche von der Öko-Industrie lancierten Unterstellungen!
Danke für den Artikel. Denn so ganz passte mir der von Zittelmann nicht. Man muss auch bedenken wieviele Nettosteuerzahler da dran hängen. Allein hier in meiner Region wäre es ein zweites Detroit 2.0. Das will mit Sicherheit keiner.