Aus Hamburg, der Stadt mit den roten Chaoten im Rathaus, kommen Fotos von zwei Luftmessstationen in Hamburg. »Es handelt sich dabei um genau diejenigen Luftmessstationen,« schreibt TE-Leser Jan-Hendrik M., »die in Kürze zu einem Dieselfahrverbot auf den betroffenen Straßen führen werden: Stresemannstraße und Max-Brauer-Allee.
Zur Stresemannstraße:
Hamburg leidet seit Jahren daran, dass es nördlich der Elbe lediglich zwei Querungen der Stadt in Ost-West-Richtung gibt, eine nördlich der Alster und eine südlich der Alster. Diejenige Querung südlich der Alster beinhaltet die Stresemannstraße in ihrer vollen Länge, sodass sich große Teile des Hamburger Durchgangsverkehrs durch diese Straße quälen. Die Stelle, an der sich die Luftmessstation befindet, ist nahe der Einmündung der Max-Brauer-Allee und des Neuen Flora Musicaltheaters gelegen.
Es ist eindeutig die engste Stelle dieser Straße, auf der im Grunde rund um die Uhr Stau herrscht. Der Grund: Die Brückenpfeiler der die Stresemannstraße überquerenden Bahnbrücke stehen mitten auf der Straße. Der Einfallsverkehr – auf dem Foto in einiger Entfernung sichtbar – macht mit einer Spur einen Schlenker um einen solchen Pfeiler herum. Der Ausfallverkehr – auf dem Foto hinter den Polizeiwasserwerfern versteckt – wird auf eine Spur eingeengt. Letzteres führt zu einem Rückstau direkt an der Messstation.«
In den Achziger- und Neunzigerjahren hat es hier mehrere Verkehrstote gegeben.
»Die damalige rot-grüne Regierung kam auf die sensationelle Idee, zwei der vier Spuren in Busspuren zu verwandeln, was selbstverständlich zu einem völligen Verkehrsinfarkt geführt hat. Die danach unter der Führung der CDU und Bürgermeister von Beust gewählte Regierung revidierte diese Entscheidung, erließ aber ein bis heute gültiges Tempolimit von 30 km/h auf dieser Strecke, das auch mittels zweier fester Geschwindigkeitskontrollen („Blitzer“) durchgesetzt wird, die die Luftmessstation auf beiden Seiten wunderschön einrahmen.«
»Die Fahrzeuge bremsen selbstverständlich vor dem Blitzer und beschleunigen danach wieder. Meine Fotos konnte ich heute übrigens völlig unbehelligt und unter Polizeischutz anfertigen. Die Stresemannstraße war aufgrund einer Demonstration von der Polizei gesperrt worden, sodass auf meinen Bildern lediglich Polizeifahrzeuge zu sehen sind. Muss darüber hinaus eigentlich betont werden, dass die Luftmessstation direkt am Fahrbahnrand steht und die Straße durch eine enge Häuserschlucht führt?«
»Die Max Brauer Allee verbindet – neben anderen Straßen – den großen Stadtteil Altona mit dem Rest der Innenstadt. Insbesondere führt die Max Brauer Allee zum Bahnhof Altona, der Bahnreisenden als Endbahnhof der Stadt Hamburg bekannt sein dürfte. Die Messstation steht selbstverständlich auch hier in einer engen Häuserschlucht. Besonders dreist: Sie ist in der Mitte der Fahrbahn auf einem Parkstreifen aufgestellt. Aufgrund einer Ampel kommt es auch hier regelmäßig zu stehendem Verkehr. Stark frequentierte Bushaltestationen auf beiden Seiten der Fahrbahn dürften hier ihren Teil zur Emission beitragen.
Wiesbaden
Nach diesem kurzen Einblick in das lebendige, bunte und weltoffene Hamburg kommen wir in die hessische Landeshauptstadt Wiesbaden, früher eher als Rentnerstadt verschrien, heute ebenfalls rot-grünes Experimentierfeld. Ergebnis: Immer mehr Geschäfte in der Innenstadt machen dicht.
TE- Leser Franz M. schickt uns Fotos der drei Messstationen.
Die Messstation Wiesbaden Ringkirche steht direkt an der Kreuzung der fünfspurigen Rheinstraße und dem 6 spurigen Kaiser-Friedrich-Ring. Abstand zum Kaiser-Friedrich-Ring 20 Zentimeter. Sie verstößt eindeutig gegen die 25 m EU-Abstandsregelung zu Kreuzungen.
In der Schiersteiner Straße steht die Messstation direkt an der sechsspurigen Schiersteiner Str. Hier wird die 270 Grad Regel der EU verletzt. Außerdem ist die Messstation mit ihrem Fahrbahnabstand von 20 cm nicht repräsentativ für einen größeren Luftbereich.
In Wiesbaden Süd steht die Messstation außerhalb des Stadtgebietes südlich der Autobahn A66. Adresse Am Hohen Stein. Das ist eine Sackgasse in einem reinen Wohngebiet ohne größere Verkehrsbelastung. Sie entspricht meiner Ansicht nach den EU-Regeln.«
Für TE-Leser Frank M. ist klar:
»Ich habe schon einiges zu dem Thema kommentiert und 5 Punkte herausgearbeitet, die zusammenfassen, was in der Fahrverbotsdiskussion schief läuft:
Fakt ist:
Unsere Autos werden immer sauberer.
Die Luft in den Städten wird immer sauberer.
Alle deutschen Städte halten die Grenzwertregelungen für Feinstaub ein.
Der 40µg/m3-Grenzwert für Stickoxide ist absurd niedrig (im Vergleich der MAK Wert in Deutschland 950µg/m3 und in der Schweiz 6000µg/m3. Er ist in dieser Höhe ohne jegliche medizinische Grundlage.
Würden die EU-Messregeln angewendet, gäbe es selbst mit diesem extrem niedrigen Wert in keiner deutschen Stadt eine Überschreitung der EU-Grenzwertregelungen.
Fahrverbote sind deshalb völlig überflüssig, ja sie sind durch NICHTS gerechtfertigt. »Verhältnismäßig« sind sie schon gar nicht.
Der Dieselskandal ist kein Umweltskandal, sondern ein Politikskandal und ein Medienskandal, denn die meisten Medien berichten falsch, lückenhaft oder verzerrt.«
Sein Fazit: »Mit der Gesundheit des Bürgers hat das alles nichts, aber auch gar nichts zu tun!«
Cottbus
In Cottbus steht eine Luftmessstation in der Bahnhofstraße vor Haus Nummer 56. Diese Straße ist eine der wichtigsten Nord-Süd Verbindungen mit teilweise prächtigen Bürgerhäusern aus der Jahrhundertwende.
Die Messstation steht an dem Straßenabschnitt mit der höchsten Verkehrsdichte und mit regelmäßigem Stau in der Cottbuser Innenstadt. Sie steht etwa ein Meter vom Fahrbahnrand entfernt im Mehrzweckrandstreifen für Parktaschen und Baumscheiben. Danach kommen Radweg und erst dann der Bürgersteig. Ca. 50 Meter von der Messstation kreuzt die Bahnhofstraße die ebenfalls stark befahrene Ost-West-Achse Karl-Liebknecht-Straße.
Die Bahnhofstraße wurde in diesem Bereich 2011-2013 rückgebaut von einer 50 km/h- in eine 30 km/h-Straße mit dem Aufbau eines neuen Straßenquerschnitts:
– je eine Richtungsfahrbahn mit integriertem Straßenbahngleis
– Mittelstreifen als Sperrfläche mit Querungsstellen
– Mehrzweckrandstreifen für Parktaschen, Baumscheiben und Haltestellen
– durchgängigem Radweg beidseitig
– Gehweg beidseitig
Das Ergebnis beschreibt TE-Leser Falko G.: Der Verkehr staut sich wochentags regelmäßig in den Spitzenzeiten vor der Messstation.
Dennoch: Für Stickstoffdioxid zum Beispiel meldet die Station allein in diesem Jahr keinerlei Überschreitung der Grenzwerte – wie übrigens auch alle anderen hier aufgeführten Messstationen im Land Brandenburg.
Dortmund
Gleich zwei TE-Leser, Tilman K. und Marc W., schicken uns Fotos aus Dortmund von der Messstation an der Brackeler Straße, einer stark befahrenen Straße in Ost-West-Richtung. Die steht unmittelbar am Fahrbahnrand, eine Häuserschlucht behindert die Luftzirkulation.
Bei Tilman K. hat diese seit 2003 existierende Luftmessstation schon immer Kopfschütteln hervorgerufen.
Er schreibt: »Ein 4-spuriger, autobahnähnlich ausgebauter Zubringer (B236 und L633n) verjüngt sich auf eine einspurige Straße, die in einen ampelgesteuerten Kreisverkehr (Borsigplatz) mündet. Davor gibt es eine enge vierstöckige Häuserflucht. Die Messstation steht genau da, wo es zu Rückstaus vor der Ampel kommt.
Bis vor paar Jahren waren hier noch LKW´s erlaubt; jetzt ist die Straße ab 2,8 Tonnen abgeriegelt. Angesichts des hohen Verkehrsaufkommens an dieser Einfallsstraße zur Stadt und den engen Straßen um den Borsigplatz war das eine richtige Entscheidung, hat aber nicht zum Unterschreiten der Grenzwerte geführt.«
Ein Blick in den Umweltbericht der damals noch rot-grünen Landesregierung hält fest: »Der langfristig zu beobachtende Trend abnehmender Belastung durch Stickstoffdioxid und Feinstaub setzte sich im Jahr 2016 fort. Wie schon im Jahr 2015 konnten die Grenzwerte für Feinstaub PM10 und PM2,5 sowie die Grenz- und Zielwerte der Metallgehalte im PM10 bis auf eine Ausnahme in Bottrop eingehalten werden.«
Die Stellungnahme im alten Bericht dann nach dem Motto »Mehr Drama, Baby«:
»Verglichen mit den Vorjahren ist an den Verkehrsstandorten in NRW bei Stickstoffdioxid weiterhin nur ein geringfügiger Rückgang der Belastung feststellbar. Die Jahresmittelwerte verbleiben auf hohem Niveau. Bezogen auf die Anzahl und Höhe der Grenzwertüberschreitungen ist Stickstoffdioxid weiterhin als derzeit kritischster Luftschadstoff zu bewerten.«
Die Zahlen im Bericht dagegen sagen anderes: 51 µg/m3 des Grenzwertes von 40 µg/m3 – eine Größe, die angesichts der in Frage stehenden Wertes von 40 µg/m3 zu vernachlässigen ist.
Es scheint, als verändere sich zumindest die Tonart unter der neuen NRW-Regierung.
»Luftqualität hat sich im vergangenen Jahr 2017 weiter verbessert«, meldet das Landesamt für Natur, Umwelt und Verbraucherschutz NRW. »Abnehmender Trend bei Stickstoffdioxid-Belastung setzt sich fort. Die Schadstoffbelastung der Luft in NRW hat sich weiter verringert. Das zeigen die Ergebnisse der 2017er Luftqualitätsmessungen des Landesamtes für Natur, Umwelt und Verbraucherschutz (LANUV). Auch in den verkehrsreichen Innenstädten war ein Rückgang der Schadstoffbelastung zu verzeichnen. In Dinslaken, Eschweiler, Halle, Langenfeld, Münster und Remscheid wurde erstmals der EU-Grenzwert für Stickstoffdioxid von 40 Mikrogramm pro Kubikmeter (µg/m³) im Jahresmittel eingehalten.«
Die Daten aller Messstellen wurden vom LANUV validiert. Damit stehen die endgültigen Jahreswerte für das Jahr 2017 fest. Die höchsten NO2-Jahreswerte wurden im Jahr 2017 in Nordrhein-Westfalen wie auch in den Vorjahren in Köln (Clevischer Ring: 62 µg/m³), Düren (Euskirchener Straße: 58 µg/m³) und Düsseldorf (Corneliusstraße und Merowingerstraße: 56 µg/m³) gemessen.
Bedeutet: Die Luft ist also raus.
Unter rot-grün klang alles dramatischer: »Auch in 2016 wurden NO2-Grenzwertüberschreitungen ausschließlich an verkehrsnahen Messstellen registriert. Nach wie vor sind der Kfz-Verkehr und insbesondere die Diesel- Fahrzeuge als Hauptverursacher der hohen NO2-Belastung anzusehen. Ohne eine deutliche Reduktion der Kfz-bedingten Emissionen ist eine absehbare Einhaltung des Immissionsgrenzwertes nicht möglich.«
Also: Verkehrsstopp. Dagegen sagt jetzt die neue Umweltministerin Christina Schulze-Föcking deutlich: »Erklärtes Ziel bleibt es, Fahrverbote zu vermeiden.«
Nordrhein-Westfalen hat übrigens Stuttgart überholt. Das Land, so geht aus dem neuen Bericht hervor, ist sauberer als die Schwabenmetropole, feinstaubmäßig gesehen. Der NRW-Umweltbericht für 2017 stellt für Feinstaub fest: »Die Feinstaubbelastung lag im Jahr 2017 wie auch schon in den Vorjahren flächendeckend in Nordrhein-Westfalen unterhalb der Grenzwerte. Schon seit dem Jahr 2014 kam es in Nordrhein-Westfalen nicht mehr zu Feinstaub-Grenzwertüberschreitungen.«
München
In der bayerischen Landeshauptstadt München hatten wir die Verkehrssituation am Stachus hinreichend gewürdigt sowie die Bemühungen des Oberbürgermeisters, Fahrverbote einzuführen. TE-Leser Dieter F. hat sich gründlich noch in anderen Straßen umgesehen.
»Direkt neben allen Messstellen stehen Laubbäume (unzulässig gemäß 2008/50/EG; Anhang III /C) Diese umhüllen von Frühjahr bis Herbst manche Messstellen komplett. Dies gilt insbesondere für die Messstelle Lothstraße.«
»Das Thema Bäume betrifft auch die Messstelle Landshuter Allee, hinzu kommt dass die 270°-Forderung (2008/50/EG; Anhang III / C) nicht erfüllt ist. Ob die Vorgaben für eine repräsentative Messung gemäß Anhang III/B./1./b) gegeben sind, darf bezweifelt werden da in der Nähe der Messstelle der Tunnel für die Hauptachse der Landshuter Allee mündet. Hinzu kommt dass die Messstelle direkt an der Straße steht.
Außerdem ist die Messstelle auf der Westseite der Straße, diese weist 45 – 50% höhere Messwerte als die Ostseite auf (siehe Diagramme auf Seite 22 des »Luftreinhalteplan der Stadt München, 5. Fortschreibung« vom Mai 2014). In der gleichen Publikation (S.23) wird aufgezeigt, dass in den Seitenstraßen bereits in 11 – 14m Entfernung von der Landhuter Allee signifikant niedrigere Werte gemessen werden. Ein Schelm wer Böses denkt?«
Ich wollte auch Fotos in Wiesbaden machen, aber jetzt kam mir einer zuvor. Auch gut. Es ist so, dass es in Wiesbaden 3 Standorte gibt, die immer durch Spitzenwerte auffallen. Eine davon ist die Messstation „Ringkirche“, die ein anderer Wiesbadener hier bereits gepostet hat. Nun gibt es eine Seite des hessischen Landesamtes für Naturschutz… :
https://www.hlnug.de/fileadmin/scripts/recherche/info/WiesbadenRingkirche.pdf
Dort ist diese Station genannt, es steht aber im Text
„Die Luftmessstation Wiesbaden-Ring-kirche ist eine „Verkehrsbezogene Messstelle“. Diese Messstellen zeichnen sich durch ihre Nähe zu Straßen mit hohem Verkehrsaufkommen sowie durch ihre Platzierung in Straßenschluchten aus, wodurch die Verteilung von Schadstoffen eingeschränkt ist und in der Regel hohe Konzentrationen erreicht werden“.
Ist das nun zulässig? Oder ist das eine einzige Mogelpackung?
Frage an die Verantwortlichen für diese Messstations-Plazierungen:
Wenn Sie die Raumtemperatur Ihres Wohnzimmers messen wollen, wo würden Sie das Thermometer aufstellen, 1cm vom Kachelofen entfernt oder dort, wo Ihr Sofa steht?
Ich wünsche am Freitag einen schönen Autofeiertag.
Autofeiertag? Wie heißt denn Auto in englischer Sprache? Car. Also machen wir aus Karfreitag mal Carfreitag. Die Dieselautos werden sich auch freuen.
Der Mensch wird durch die täglichen Katastrophenmeldungen in den Medien iunnerlich kaputt gemacht. Er soll täglich mehrmals lachen. Dann fühlt er sich wieder wohler. Wegen der Dieselkatstrophenmeldungen kam mir diese Woche der Gedanke mit dem Autofeiertag.
Anmkg. zu München: Es gibt drei, und nur drei Nord-Süd-Verbindungen im Westen Münchens. Davon sind zwei (Laimer Unterführung und Friedenheimer Brücke) einspurig je Richtung. Der ÖPNV ist seit Jahren hoffnungslos überlastet, genau wie der Individualverkehr – Letzteres kann man täglich auf Google-Verkehr betrachten.
Vor knapp 30 Jahren hatte ein kleiner Umweltverein die Problematiken zur Sprache gebracht und Lösungen angeboten, auch technische. Die Süddeutsche titelte damals mit einem Minibericht „Utopie als Verein“. Die wussten damals sicherlich schon mehr als wir.
Bitte fragen Sie die Verantwortlichen der Stadt München wie es sein kann, dass man nach 30 Jahren Diskussionen die schlechteren Lösungen vorzieht: 2. Stammstrecke für die S-Bahn, statt Ring-S-Bahn. Bimmelbahn, statt Transrapit zum Airport, mit dem Ergebnis, dass nun auch die achtspurige Autobahn A 7 und A 99 zum Airport ständig verstopft ist.
Wir haben hier bereits den Kollaps. Und die Stadt München fällt Bäume wie noch nie um die Stadt mit Wohnungen zu verdichten. Der BUND fertigt darüber gerade eine Studie. Aber was oder wem nutzt es jetzt noch?
Bald ist wieder Urlaubszeit. Vielleicht sollte man die Aktion um Messstationen im EU-Ausland ergänzen. Es wäre doch interessant zu sehen, ob es sich wieder um eine typisch deutsche Selbstkasteiung handelt.
Die ganze Aktion ist nichts anderes als eine Konjunkturspritze, welche zudem dem Absatz neuer Fahrzeuge dient. Die Kosten trägt der Mittelstand.
Kann es nicht sein, daß wir gar keine Verschwörungstheorie brauchen?
Vielleicht sehen wir hier nur die Ergebnisse unserer maroden Ausbildung (Leseverständnis, Arithmetik), die jetzt in Ämtern und Behörden wirksam werden – die tun’s ja nichts absichtlich, sie können’s nur nicht besser …
Hier gibt es offenbar noch ein Foto der genannten Meßstation in der Lennestrasse in Lüdenscheid, die man extra auf einem Parkstreifen aufstellte, damit sie näher an der Fahrbahn steht:
https://www.lanuv.nrw.de/luqs/messorte/steckbrief.php?ort=VLSL
Es geht bei der Sache ja auch weniger um die Umwelt und die Gesundheit, als die weitere Enteignung. Wie war das? 50% Preisverlust für Diesel? Schön blöd wer vor 4 Jahren neu gekauft hat….
In meinem Umfeld freuen sie sich schon auf die ganzen schönen neuen Diesel von reichen Wessis, die nun verkaufen müssen. Eine Feile um das TDI abzukratzen haben die meisten ja auch, sodass man zur Not auch als Benziner in Stuttgart durchgehen kann.
Auch in Osteuropa lecken sie sich bereits die Zähne nach den Fahrzeugen und warten das das große Verkaufen beginnt. Da kümmern keinen irgendwelche Fahrverbotszonen.
Mir persönlich kommt es nicht vor, als ob es sich um eine geplante Enteignung handelt. Was hätte die Autoindustrie davon? Nichts.
Mir scheint es, als ob hier neue Umsätze für die Industrie generiert werden sollen. Quasi eine Abwrackprämie 2.0
Danke an alle die hier für Aufklärung sorgen!
Ich verweise mal auf das ja angeblich nicht existierende Bielefeld. Dort hat die grüne Umweltdezernentin die Messstation unmittelbar in die zentrale Bushaltestelle der Stadt platziert. Die stadteigenenen Omnibusse pusten ihre Dieselabgabe somit mit kaum drei Metern Verlust in die Messgerätschaften. Womit dort selbst nachts um drei Uhr eine Überschreitung der Grenzwerte droht, sobald ein stadteigener Dieselomnibus in die Haltebucht einfährt.
Die Lösung – ganz klar – Elektrobusse. Beim Kraftwerk steht schließlich keine Messstation.
Das ganze primär politisch induzierte Chaos beginnt mit absurden Grenzwerten, deren Begründung erst recht absurd ist. Man sagt uns, es gehe um den Schutz der Schwächsten – asthmatische Babies und multimorbide Greise.
Klar, die Bilder hier auf TE zeigen ja auch massenhaft Kinderwagen neben auf den Parkbänken – aufgestellt zwischen Straßen und Messstationen – sitzenden, an der Grenze zur Bettlägerigkeit taumelnden Urgroßeltern.
Dank der Schwarmintelligenz grün geprägter Journalisten treiben die („MS“-) Medien das Land von einer „Krise“ zur nächsten. Zur Zeit steht das Automobil und nebenbei Deutschlands wichtigste Industrie (klar, nicht ganz unverschuldet) im Fokus. Der alte Hass auf Individualverkehr und Neid auf schöne Fahrzeuge feiert fröhliche Urständ.
Gleich vorweg, ich bin völlig auf der Linie derjenigen, die wegen des allgemeinen Hypes gegen das Dieselauto durch den politischen und gesellschaftlichen Mainstream die Faust in der Tasche ballen und auch die Positionierung der Messstationen in der Stresemannstr. und der Max-Brauer-Allee in Hamburg sehe ich sehr kritisch.
Aber….. , die Aussage nach der eine sinnvolle straßenverkehrliche Anordnungen der Hamburger Polizei in der Stresemannstr. mit der Beschränkung der Höchstgeschwindigkeit auf Tempo 30 von den Autofahrer durch Gasgeben hinter den Blitzstationen wieder ausgehebelt wird, ist gemäß meine eigenen Beobachtungen falsch. Klar, gibt es immer wieder eher einzelne Leutchen, die sich um einen Dreck um sinnvolle Geschwindigkeitsbeschränkungen kümmern. Jedenfalls würde ich nicht so gern denjenigen erleben wollen, der in Hamburg versuchen würde, diese Tempobeschränkung an dieser besonders stark befahrenen und engen Hauptverkehrs- und Wohnstraße die wieder aufzuheben. Diese wurde damals nach diversen von Lkw. überfahrenen schwerverletzten oder getöteten Kindern im großen Konsens mit der gesamten Hamburger Bevölkerung eingeführt. Und ich kenne auch keinen in Hamburg, der daran etwas ändern wollte.
Auch ist die Stresemannstr. keine Durchgangsstraße in dem Sinne, dass der Verkehr von außerhalb Hamburg durch diese Straße Ziele außerhalb Hamburgs anfährt. Aber für die Gefahrentransporte wird die Straße als Durchgangsgangsweg genutzt, weil solche Transporte durch den Autobahn-Elbtunnel tagsüber verboten sind, umso sinnvoller ist deshalb die Beschränkung auf Tempo 30.
Gegen Tempo 30 aus Gründen der Verkehrssicherheit dort, wo dies sinnvoll ist, wie Sie dies gut beschreiben, hat niemand etwas.
Die Berichte belegen einmal mehr, wie hierzu Lande politische Entscheidungen getroffen werden, nämlich nicht rational und nach wissenschaftlichen Methoden der Entscheidungsfindung, sondern ideologie- und. Interessengesteuert.
Juristische Frage:
Angenommen eine Stadt erlässt tatsächlich ein Fahrverbot für Dieselfahrzeuge mit Hinweis auf zu hohe Messwerte gemäß EU-Verordnung. Kann man dann dagegegen juristisch Vorgehen, wenn die betreffenden Messstationen nicht gemäß der EU-Regelungen aufgestellt wurden?
Wenn sie gegen das erlassene Fahrverbot verstoßen und einen Strafzettel erhalten, können Sie dagen klagen.
Wenn ein Unternehmer wirtschaftliche Einbusen hat, Vermögensschäden entstehen, kann er dagegen klagen und die Rechtmäßigeit des Erlassenen Fahrverbotes bis zu letzen Instanz prüfen lassen.
Nun warten wir alle, damit Klage erhoben werden kann.
So ist das. Man muss erst abwarten, bis man klagen kann. Außer bei der DUH Noch ist ja nix passiert, außer dass ein Verein die 12 Millionen Dieselfahrerterrorisiert und die Autoindustrie ein bisschen Feuer unter den Hintern bekam.
Der Wirtschaftliche Schaden ist heute schon so hoch, dass er die 100 Mrd € Grenze bald überschreiten wird. Für das geld, können Sie danze Häuserzüge zurückbauen, damit die Luft besser wird. Oder Bäume pflanzen, oder Lüftungssysteme installieren.
Na da macht TE jetzt aber ein „Fass“ auf, die Grünen Weltuntergangsverschwörungstheoretiker springen sicher schon vor Panik im Kreis.
Man kann doch deren Religion nicht als Ammenmärchen entlarven, wovon sollen die dann in Zukunft leben :-))
Das frage ich mich auch. Das ist doch momentan ihr Waldsterben 2.0. Wenn das jetzt schon wieder versandet…
„die Grünen Weltuntergangsverschwörungstheoretiker“ sitzen gerne mit Gitarre und Kindern am Lagerfeuer. Die Grills brennen und es wird über die Klimarettung philosophiert. Dann gibs noch was zu rauchen und der vom Qualm diffus erscheinende Sternenhimmel regt ihre Phantasie an, bei der nächsten Anti-Dieseldemo, mal richtig vom Leder zu ziehen.
In der kommenden Woche werden wieder bei Lagerfeuer und Grill die Aktionen ausgewertet.
In der darauffolgenden Woche werden wieder bei Lagerfeuer, Gitarre und Grill, neue Aktionen geplant
Zu den Messstationen in Hamburg Max-Brauer-Alle und Stresemannstraße ist zu ergänzen: 800 Meter Luftlinie ist der Kreuzfahrtanleger und die Wendeteller der großen Containerschiffe auf der Elbe. 1500 Meter entfernt ist die Müllverbrennungsanlage Borsigstraße. In der Max-Brauer-Allee ist im Sommer ein dichtes Blätterdach über der Messstation, so dass die Autoabgase in der engen Häuserschlucht weder zu den Seiten, noch in die Höhe abziehen können. Da könnte man die Messsonde gleich in den Auspuff stecken.
Das mit Wiesbaden kann ich bestätigen. Die Station kommt mir schon seit 10 Jahren sehr suspekt vor, da die direkt an einer Kreuzung steht die sehr stark frequentiert ist, hier stockt der Verkehr jeden Abend extrem (btw. morgens um 5.30 schaffe ich es durch die Stadt in 7 Minuten, aber auch nur mit 50-70, damit mich keine rote Ampel aufhält). Es gibt noch weitere Stellen in der Stadt, die stark belastet sind, aber da ist die Fläche für den Verkehr mehr als doppelt so groß und somit verflüchtigen sich die tötlichen Abgase schnell. Daher hatte ich schon früher vermutet, dass hier (an der Ringkirche) nur gemessen wird, damit man schlechte Werte hat.
Hinzu kommen die Alleebäume, die die Messstation zumindest teilweise abschirmen.
Anmerkungen zu München,
1. Aktuelle Feinstaubbelastung, gemäß UBA
https://www.umweltbundesamt.de/daten/luftbelastung/aktuelle-luftdaten
sieht es für 2018 so aus, dass die Landshuter Allee (=Spitzenreiter) nur bei ca. 50% der Überschreitungen im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2017 liegt. In 2017 waren es ingesamt 21 davon 20 im Zeitraum Januar bis März. Warum nur im Winter, Heizungen=Feinstaub ?
Wenn man nun die Werte für 2018 nimmt sollte praktisch Ende dieser Woche das Thema Feinstaub durch sein und es könnte bei der ca. 50-60% vom Vorjahr liegen — dank dem Schnee und der Nässe ?
2. Die von AZ, TZ, SZ und OB Reiter benutzten Ergebnisse, können nicht von den offiziellen Messungen kommen das es nur 5 Messstationen gibt. Stattdessen hat mal wohl einfach eine Studie von Greencity e.V. und der Bölkow Stiftung genommen. Hier https://www.greencity.de/nox-messungen-muenchen/
Titel: „NO2-Messungen mit Passivsammlern in München“
In den Zeitungsbildern wurde aber z.B. der MacGraw Graben/Tegenseerlandstr als großes Problem gekennzeichnet wo es gar keine Messung gibt. Man rechnet irgendwas zusammen (Passivsammler) und dann hoch gemäß irgendwelchen 2010er Modellen aus dem „Luftreinhalteplan der Stadt München“.
Auf der Webseite wird eindeutig Position bezogen, „Für Green City e.V. steht fest, dass eine deutliche Reduktion des motorisierten Individualverkehrs unabdingbar ist. Der Unwille von Politik und Industrie, endlich eine echte Verkehrswende einzuleiten, geht auf Kosten der Gesundheit von uns Allen. Die vorliegenden Messergebnisse sind ein weiterer, trauriger Beweis.“
Weiter in der Einleitung des Berichts, „Vorrangiges Ziel war es, neben den Messwerten der fünf offiziellen Messpunkte (Landshuter Allee, Stachus, Lothstraße, Allach und Johanneskirchen) eine bessere Übersicht der realen Belastung innerhalb der Stadt zu ermitteln. Die Messröhrchen waren vorwiegend an Straßenrand, Gartenzaun, Baum, Innenhof oder Balkon privater Grundstücke angebracht, so dass einige Messpunkte nicht unmittelbar am Straßenrand lagen. Die meisten Messpunkte lagen in 1,5-4m Höhe, einige der Messpunkte waren an der Gebäudefront (am Außenrand von Balkonen oder unterhalb von Fensteröffnungen) in bis zu 15m Höhe angebracht.“
Weiter im Kapitel Hochrechnung, „Gemäß 39. BImSchV wird für eine orientierende Messung gefordert, über einen Zeitraum von zwei Monaten, der gleichmäßig auf ein Jahr verteilt ist, zu messen. Aus Zeitgründen konnte dieser Aspekt nicht erfüllt werden, sondern es wurde über zwei zusammenhängende Monate gemessen. Dadurch wird die Hochrechnung auf den vermutlichen Jahresmittelwert ungenauer.“
Insofern ist für mich OB Reiter unglaubwürdig, es ist eine reine ideologische Angelegenheit von Rot-Grün und hat wenig mit glaubwürdiger Ingenieur- oder Naturwissenschaft zu tun.
Alles schlecht und unschön. aber woher holen wir das Geld, um diese Rechtsverstöße und in deren Folge den enormen volkswirtschaftlichen Schaden juristisch anzugehen. Oder gilt auch hier wie in einigen anderen Bereichen in Deutschland, dass das Recht außer Kraft gesetzt ist? An Mangel an Beweisen fehlt es ja wohl nicht.
Rufen Sie zu spenden auf, wenn jeder nur 1 € gibt kommt genuch zusammen.
Kommt genug zusammen …….. ist besser!!
Ein Fahrverbot wäre nur ein weiterer Baustein des Nachweises über das jetzige Unrechtssystem, samt den daran systematisch Beteiligten.
Bin gespannt, wann das Meckern über die „Obrigkeit“ mal an den Wahlurnen ankommt!!! Die gefahrloseste Art, gewissen Personen, eine andere „Einkommensart“ zu ermöglichen.
Fahrverbot? Auf welcher Grundlage? Phantasiemessungen?
AfD liest Altparteien die Leviten zum Thema Diesel:
https://www.youtube.com/watch?v=AihdZMR6Wo0&t=312s