Der US-Konzern Ford befindet sich weltweit im Totalumbau – und Ford Deutschland in einem Dilemma: Aus der Verbrennermobilität steigt man aus, in der Elektromobilität ist man noch nicht angekommen. Dazwischen klafft eine große Ertrags- und Beschäftigungslücke!
Ford Köln hat Mitte Februar 2023 bekannt gegeben, dass der Konzern seine Belegschaft in Europa deutlich reduzieren will. Betroffen ist vor allem der Stammsitz Köln. Aber nicht nur wie bisher bei vergangenen Schrumpfungsprozessen fällt Produktion weg und ist die Fertigung betroffen, diesmal schrumpft auch die Entwicklung in Europa. Elektrofahrzeuge brauchen weniger Personal. Für den Um- und Ausbau des Konzerns auf Elektromobilität sollen in Deutschland zwei Milliarden Euro investiert werden.
Geschichte wiederholt sich nicht, aber es gibt gelegentlich viele verblüffende Gemeinsamkeiten. Auch in der Geschichte der Automobilindustrie:
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Natürlich ist so etwas im Vorfeld stets verbunden erst mit großartigen Umstrukturierungsplänen. Dann mit heftigen Rückzugs-Dementis der amerikanischen Mütter. Auch hier gibt es Gemeinsamkeiten bei beiden US-Autoriesen.
Ebenso bei eklatanten strategischen und operativen Fehlentscheidungen im amerikanischen Management in Detroit und Dearborn. Für langjährige Kenner der Materie kein Wunder: Über Jahrzehnte dominierten in den deutschen Firmenzentralen Rüsselsheim und Köln im Zwei-Jahres-Wechsel-Rhythmus amerikanische Geschäftsführer aus den Konzernzentralen ihrer Mütter jenseits des Atlantiks, fern der Heimat. Die Leitung der jeweiligen Europa-Tochter war quasi ein Must und notwendiger Schritt auf der internen Konzern-Karriereleiter und wurde auch gerne und reichlich genutzt, um kulturelle Defizite zu beheben. Kaum waren Venedig, Eiffelturm und Tower Bridge besichtigt, erfolgte die Ablösung und der Ersatz durch einen neuen Karrieristen. Deutsche und europäische Geschäftsführer, die eventuell Marktkenntnisse gehabt hätten, hatten nie etwas zu sagen.
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Etwas mehr Kontinuität wies die Geschichte bei Ford auf, das über die Jahrzehnte viele der positiven Eigenschaften eines traditionsreichen Familienunternehmens bewahren konnte. Doch auch hier verblassten Tugenden und Ruhm der Vergangenheit mit zunehmender Zeitdauer. Nach der Jahrtausendwende begann der Abstieg, übernahmen die Kostensenker und Gewinnmaximierer in Dearborn endgültig das Ruder.
Und wenn das Wachstum ausbleibt und Verluste zur jährlichen Gewohnheit werden, beginnt die Sanierungsphase: erst mit drastischem Personalabbau, erzwungenen Lohnsenkungen, Kürzungen der Modellpalette, Produktionszusammenlegungen, dann schließlich mit Werksschließungen und am Ende völligem Rückzug in die Heimat. Von Ford in Köln verbleibt lediglich der Grundstein, der am 2. Oktober 1930 vom legendären Firmengründer Henry Ford gemeinsam mit dem Kölner Oberbürgermeister Konrad Adenauer für das Werk in Köln-Niehl gelegt worden war.
Seit Beginn des Zeitalters der Elektromobilität um 2010 drängt sich der Eindruck auf, dass bei Ford die Phase des Rückzugs begonnen hat. Die Zeichen sind untrüglich, dass Ford bei seiner Transformation zum E-Auto in Europa den Mut verloren hat. Schrumpfkur reihte sich an Schrumpfkur, und das bedeutete letztlich auch das Eingeständnis, dass man verlorene Marktanteile aus eigener Kraft nicht mehr zurückholen kann.
Begonnen hat der Schrumpfprozess 2018, als durch eine erste Umstrukturierung bis Ende 2020 bereits 5000 Arbeitsplätze weggefallen sind. In ganz Europa waren es sogar 10.000 Beschäftigte weniger als zwei Jahre zuvor. Hauptursache für diese Schrumpfung war die Einleitung des Endes der Verbrennerautos und die schleppende, weil ungeliebte Umstellung auf die Elektromobilität mit der erheblich geringeren Wertschöpfung bei gleichzeitig hohen Verlusten. Profan ausgedrückt: Es gab weniger Arbeit und erheblich weniger Brot!
Doch das Schlimmste sollte noch kommen. CEO Jim Farley, seit 2020 im Amt, baut den ganzen Ford-Konzern völlig um. Für Deutschland bedeutet das das Aus für das Kleinwagen- und Verbrennersegment und den kompletten Wechsel zur Elektromobiliät. Und einen harten Kapazitätsschnitt und einen weiteren Wegfall Tausender Arbeitsplätze.
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Hatten die Ford-Beschäftigten geglaubt, sie hätten damit das Schlimmste hinter sich gelassen, so sah man sich getäuscht. Der Boden für Ford in Europa war damit noch nicht erreicht.
Im Werk Köln, Stadtteil Nippes, stellte der US-Autohersteller auch die Produktion des Kleinwagens Ford Fiesta ein, und zwar schneller als geplant. Im Juni 2023 ist Schluss für das Verbrenner-Kleinwagenmodell. Obwohl ein Erfolgsmodell, fällt auch der Fiesta der Elektromobilität zum Opfer. Der US-Autobauer treibt nach eigenen Aussagen mit dem Aus für das Kleinwagensegment zugleich den Wechsel zur Elektromobilität voran.
Der Hammer fiel dann zu Jahresbeginn 2023, als Ford-Europachef Martin Sander bekannt gab, dass eine „signifikante“ Anzahl von Mitarbeitern künftig nicht mehr gebraucht würde. Und dies, obwohl die Belegschaft in Köln in den letzten Jahren ohnehin um 4000 auf 14.000 geschrumpft war.
Mitte Februar 2023 gab der Ford-Konzern Details seiner künftigen Europa-Pläne bekannt. Ford wird in Europa erneut Tausende Stellen streichen. Das Kölner Werk ist besonders betroffen. Außer der Produktion, die bei Streichrunden in der Vergangenheit vor allem im Zentrum stand, sind diesmal die Entwicklung und die Verwaltung in Köln vom geplanten Personalabbau besonders betroffen. Zusammen mit Kürzungen im kleinen Entwicklungszentrum in Aachen geht es in Deutschland um 2300 Stellen – der Betriebsrat hatte in einem Worst-case-Szenario zunächst bis zu 3200 Jobverluste geschätzt. Weitere 1300 Jobs fallen im britischen Dunton weg, europaweit summiert sich das auf 3800 Arbeitsplätze.
Die Kapazität der europäischen Entwicklungsabteilung wird laut Betriebsrat etwa halbiert werden. Das wird vor allem die Motorenentwicklung treffen, die für den europäischen Markt besonders aufwendig ist. Mit dem Umstieg auf Elektroantrieb hat sich das erledigt. „Eine Entwicklung von Verbrennungsmotoren wird es in sehr absehbarer Zeit nicht mehr geben“, so Ford-Chef Sander. Verbrenner werden bei Ford ganz gestrichen.
Das Muster gleicht dem vieler Konkurrenten: Der Umstieg auf Elektrofahrzeuge wird beschleunigt. In Köln soll das erste E-Modell Ende 2023 vom Band rollen, 2030 sollen alle Neuwagen elektrifiziert sein. Bis dahin werden bei den traditionellen Verbrennern weniger rentable Modelle gestrichen. So lief der letzte Mondeo 2022 vom Band, beim Fiesta wird es Mitte 2023 so weit sein. Gleichzeitig sollen die Kosten gedrückt werden, um das Geld für den Umbau zu verdienen. Die Kosten seien gestiegen, die Nachfrage sei schwach, und für die neuen Elektroautos werde künftig weniger Personal gebraucht. „Auf diese Dinge müssen wir reagieren, wir müssen uns schlanker aufstellen.“ Kein Kunde zahle höhere Preise, weil Fords Fahrzeugentwicklung ineffizient sei.
Ford hatte bereits im Herbst 2022 angekündigt, 2025 sein Werk in Saarlouis (Saarland) ganz zu schließen, wo aktuell noch rund 5000 Beschäftigte den Ford Focus bauen. In guten Zeiten verfügte das Werk über eine Kapazität von knapp 450.000 Fahrzeugen p.a. Man spreche über den Verkauf der Fabrik, sagte Sander. Zu den Interessenten gehört unter anderem der chinesische Hersteller BYD, sozusagen „der Feind im eignen Bett“.
Denn gerade weil mehrere chinesische Hersteller auf den deutschen Markt drängen ist eines von Fords Problemen. Von „wachsender Wettbewerbsintensität“ sprach Sander, ohne Namen zu nennen. Autoexperten aus der Wissenschaft glauben sogar, dass angesichts generell teurer deutscher Elektroautos im Hochpreissegment chinesische Autobauer erstmals eine Chance sehen, in Europa den Markt mit niedrigpreisigen Elektro-Kleinwagen zu erobern.
Sie verkennen dabei aber, dass es dazu nur dann käme, wenn ein Quantensprung bei den Batteriekosten erfolgte, und im Massensegment der Kleinwagen die E-Zapfpunkte gleich mitgeliefert würden. Strukturell werden Elektroautos immer teurer bleiben als Verbrenner, ein Teil des Marktes unten wird durch den Preis abgeschnitten.
Mit einer rigiden Eindampfung seiner Produktionskapazitäten und dem Sparprogramm will sich Ford finanziell Luft verschaffen für die Umstellung auf Elektromobilität. Fakt ist: Elektrofahrzeuge brauchen weniger Personal in der Produktion, und Entwicklungsingenieure für Verbrennerfahrzeuge werden arbeitslos, zumal dann, wenn auch noch die Palette an künftigen Elektrofahrzeugen ausgedünnt wird und in die höherpreisigen Segmente verschoben wird.
Ein großer Managementfehler im US-Fordkonzern war, dass er mit der Transformation relativ spät begonnen und sich zunächst auf Partnerschaften verlassen hat. Erst durch das milliardenschwere Subventionsprogramm der Regierung Biden, an dem Ford jetzt mit hohen Investitionen in den USA auch partizipieren will, ist die Konzernführung in Dearborn aufgewacht. Ford Köln kaufte die technische Basis für elektrische Pkw bisher bei VW ein und beteiligte sich zunächst am Start-up Rivian, um mit dessen Hilfe Transporter zu elektrifizieren, kaufte zusammen mit VW das Software-Haus Argos AI. Ununterbrochen hohe Verluste waren die Folge.
Das reichte 2022 aber nicht, um die Abschreibungen auf Rivian und Argo AI sowie Verluste in China auszugleichen. In Europa kam Ford nur knapp aus den roten Zahlen. Entsprechend fiel Farleys US-Bilanz Anfang Februar aus: Mit zwei Milliarden Dollar Verlust sei Ford weit unter seinen Möglichkeiten geblieben. „Wir müssen Kosten und Qualität erheblich verbessern“, sagte Farley. Manches im Konzern sei „dysfunktional“ und schwer zu ändern. „Das ist keine Entschuldigung“, sagte Farley. „Aber es ist unsere Wirklichkeit, und wir müssen es dringend ändern.“
Konzernchef Jim Farley riss also das Ruder herum: Eine eigene Ford-Elektroplattform wird entwickelt werden, die Rivian-Beteiligung wurde über die Börse verkauft und bei Argo AI der Geldhahn zugedreht. Die Folge waren Abschreibungen in Milliardenhöhe. Das wiegt umso schwerer, als Ford im operativen Geschäft nur zwei echte Stärken dagegensetzen kann: In den USA fahren die schweren Verbrenner-Pick-ups Milliardengewinne ein, und in Europa sind die leichten Nutzfahrzeuge inzwischen mit Abstand Marktführer.
Farley hat den Konzern in drei Sparten organisiert: Ford Blue ist für die Verbrenner zuständig und konzentriert sich auf SUVs und Pick-ups. Ford Model e verantwortet Elektroautos samt Software, und Ford Pro steht für die Nutzfahrzeuge. Das Geschäft stehe für Wachstum und Erträge.
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Die angekündigte Exodus-Strategie ist für den Autostandort Köln besonders dramatisch, weil wegfallende Entwicklungskapazitäten bedeuten, dass die Ford-Führung auf Dauer Wertschöpfung in Europa aufgibt und offenbar nicht mehr damit rechnet, wieder zurück auf einen Wachstumspfad gelangen zu können. Die Entwicklung bei Ford in Köln erinnert in dieser Hinsicht an den enormen Bedeutungsverlust des Opel-Entwicklungszentrums in Rüsselsheim nach der Übernahme durch PSA und die Integration in Stellantis.
Die Belegschaft sei trotzdem erleichtert, so der Betriebsratsvorsitzende Benjamin Gruschka – getreu dem St. Florians Prinzip –, betriebsbedingte Kündigungen seien an den Standorten Köln und Aachen bis 2032 ausgeschlossen. Die Geschichte lehrt indessen, dass solche Vereinbarungen, wenn es hart auf hart kommt, nicht das Papier wert sind, auf dem sie geschrieben stehen.
„…diesmal schrumpft auch die Entwicklung in Europa.“
Natürlich werden auch in Zukunft Verbrennerautos bei Ford entwickelt werden. Allerdings außerhalb der EU. Das Geschäft läuft zu gut, um es einzustampfen. Davon einmal abgesehen, wie wollte man denn die E-Mobilität in den USA, in Südamerika, Rußland, weiten Teilen Asiens durchsetzen, angesichts der Entfernungen dort? Oder in Afrika, angesichts der technischen Möglichkeiten? Die Autos für diese Märkte wurden bisher mindestens teilweise in der EU gebaut. In Zukunft also nicht mehr. Wenn sich dann zeigen sollte, daß das EU Verbrennerverbot nicht durchgehalten werden kann, wofür m.E. die Chancen gar nicht schlecht stehen, wird es zu spät sein.
Interessante Koninzidenz, oder eher Parallele? Mercedes hat ein großes Entwicklungszentrum in Asien gebaut. Man wolle, so konnte man lesen, einen Großserien-Vierzylindermotor entwickeln und bauen. Natürlich außerhalb der EU, in Asien. Auch hier verlagert man nicht nur Teile der Produktion, sondern Ingenieursleistung. Klar, angesichts des Verbrennerverbots wird in der Deutschland und EU bald niemand mehr Verbrennungsmotorentechnik studieren. Es werden die Fachleute, die spezialisierten Ingenieure fehlen, so wie in der Kerntechnik. Also bereitet man sich auf den Absprung vor. Glückliche EU!
Läuft doch super fürs Einwanderungsland BR vonD.Wie bestellt so wird geliefert.Haltet ne Armlänge Abstand und hört dem Muezzin zu und alles wird gut im besten Köln aller Zeiten.
Wenn jetzt alle Autobauer E-Autos verkaufen wollen, für die es nur bei wenigen Kunden Bedarf gibt, dann wird das mit der Profitabilität auch sehr schwierig.
Was soll das Gejammer! Auch in Köln haben die Leute die Einheitsliste gewählt. Jetzt bekommen sie geliefert, was sie bestellt haben. Deutschland ändert sich – und die große Mehrheit der Wähler scheint sich darüber zu freuen.
Da darf man ruhig die Nichtwähler mit einschließen, die haben mit ihrer Wahlenthaltung die Einheitsliste mitgewählt.
Wer die Falschen wählt, wird falsches bekommen, das ist ein Naturgesetz und wer es sträflich mißachtet wird nun die Folgen zu spüren bekommen, was erst noch richtig Fahrt aufnimmt, denn wer setzt denn noch auf diesen linken Lotterstaat außer jenen, die noch aus der Armut heraus bei uns auf eine gewisse Hoffnung setzen, während die Taffen schon verschwinden und andere schon mit ihrem Zweitdomizil in den Startlöchern sitzen und schnell ausreisen, wenn es hier brenzlig wird.
Wenn Sozialisten dabei sind, die Planwirtschaft wieder voll zur Geltung kommen zu lassen ist das Resultat die Republikflucht, das hatten wir doch schon einmal und nur die Mauer konnte noch das schlimmste verhindern und die neuen Marxisten in Reinkultur sind die Grünen mit rotem Anhang, denen bald auch noch das Lachen vergehen wird, wenn die Wirtschaft am Ende ist und sie nichts mehr abgreifen können und selbst zu Flüchtigen werden, weil sie sich dann hierzulande nirgendwo mehr sicher sein können. wobei die Verantwortlichen im Stasi-Staat noch viel Glück hatten, weil ihre Bürger noch in die Zukunft einwandern konnten, was es heute aber nicht mehr gibt, wenn Gesamtdeutschland zerstört am Boden liegt.
Wenn das Verbrennerverbot Bestand hat, was ich nicht glaube, werden auch die zwei großen verbliebenen deutschen Hersteller die Sachen hier packen, vielleicht ganz oder man läßt hier noch eine Dependance zum Abfassen weiterer staatlicher Unterstützungssummen. Die Verbrenner, denen meiner Meinung nach die Zukunft gehört, werden dann außerhalb der EU gebaut. VW wird nicht dürfen (Landesbeteiligung Niedersachsen), wenn die dann nur noch Stromer bauen, dann gute Nacht. Hauptschuldige an der Misere sind nicht etwa die Grünen! Die sind halt dumm und man kann von denen keinerlei Denkarbeit erwarten. Alle anderen Altparteien sind verantwortlich und die Automobilindustrie selbst auch, die sich das alles haben gefallen lassen. Kein Wunder eigentlich, wenn man sich so ansieht, was in den Vorständen für Leute sitzen, da ist keiner mehr, der deutsche Interessen im Sinn hätte. Angefangen hat alles mit der Auflösung der sogenannten Deutschland AG. Jeder hat sich damals einen schönen großen Brocken abgebissen, nur Deutschland nicht.
Durften die Konzernmanager von der Kapitalseite her nicht gegen die Brüssler Idiotien aufmucken?
Wenn diese von BMW, AUDI usw den Betriebsrats-Chefs Streik geflüstert hätten, wäre eher Brüssel, als die Autoindustrie in die Luft gegangen.
Alles was wir bei Ford sehen , ist die Entwicklung im Kleinen und spiegelt nur den Weg, den wir aufgezwungen bekommen von Leuten, die nicht mehr ganz knusper sind. Und außerdem wissen die Illuminati, was vielleicht bald bei uns passieren wird. Da geht man dann rechtzeitig und versucht diesen Eindruck zu verwischen. Alle Treueschwüre können unterbleiben, denn kein aufgeklärter Mensch glaubt denen noch irgendwas. Langsam werden im Nebel die Konturen sichtbar, und so mancher erschrickt wenn er dann klarer sieht. Zu denen gehöre auch ich, denn das etwas kommen würde spürte ich schon die letzten Jahre. Nur in der Brutalität habe ich mich geirrt.
Aber das ist menschlich. Darüber,wie das alles einmal enden wird, möchte ich nicht spekulieren,denn es wäre nach dem momentanen Kenntnisstand der Blick in die Glaskugel.
Nur eines steht für mich fest, die alten Zeiten werden nicht zurückkommen.
Das kommt darauf an, welche alten Zeiten Sie meinen. So wie es im Moment aussieht, kommen die Zeiten wieder, in denen eine kleine Minderheit Auto fährt und der Rest die Kosten für den Straßenbau bezahlt, ohne einen eigenen Nutzen davon zu haben.
Ach was, die Prioritäten des Artikels sind völlig falsch gesetzt.
Wichtig ist der Krampf gegen RÄÄÄÄCHTZZZ, dafür ist alles zu mobilisieren. Und das Geld dafür kommt vom Staat, woher denn sonst?
Wenn dem Elektromobil, wie bereits absehbar, der Strom ausgeht, ist das Schicksal von Ford und Co.in Europa besiegelt.
Sobald die Autoindustrie in Deutschland platt gemacht worden ist, werden die Spielregeln wieder geändert. Dann werden Verbrenner auch in der EU wieder erlaubt, leider leider nicht mehr rechtzeitig, damit auch die deutschen Beschäftigten noch etwas davon hätten. Den international operierenden Herstellern ist es egal, wo sie produzieren, solange die Rahmenbedingungen stimmen, sprich, solange die Kosten niedrig sind und der Gewinn hoch ist. Günstige Energie und ein hoher Automatisierungsgrad sind für die Fertigung neben der Freiheit von rechtlicher Überregulierung ein Muss, digitale Datenübertragung für die Entwicklung. In allen Punkten ist Deutschland nicht mehr erste Wahl. Was weg ist, ist weg. Die betroffenen Regionen dürfen sich schon einmal überlegen, ob sie nicht mit der Produktion von Grashüpfern die entstehenden finanziellen Einbußen ausgleichen können.
Ich weiß, ich kann manchmal böse sein, aber genau das sind die Nachrichten und die Ereignisse, die es brauch, um vielleicht im ach so woken und tugendhaften Köln und im Saarland ein Umdenken Richtung Realität einzuläuten. Im Rheinland hat es ja selbst die Ahrflut nicht geschafft. Wir Ossis haben immer gesagt: Solange es dem Westen noch so gut geht, ändert sich in diesem System nichts… Vielleicht setzt endlich westlich der Elbe auch mal die Fähigkeit zum Nachdenken ein.
„Vielleicht setzt endlich westlich der Elbe auch mal die Fähigkeit zum Nachdenken ein.“
Als Wessi kann ich Sie beruhigen – hier wird niemand anfangen nachzudenken. Absolut niemand. Ich erlebe es täglich.
Während Sie, Herr Dr. Becker, noch immer einer flächendeckenden Elektrifizierung sehnsuchtsvoll hinterherlaufen, hat Ford die Zeichen der Zeit erkannt und zieht sich von einer gescheiterten E-Ideologie und aus einem sterbenden Europa zurück; …wie viele andere auch !
Woanders in der Welt werden Verbrenner auch in weite Zukunft noch gerne genommen bzw. gebaut werden.
Und überall in der Welt lohnen sich Investitionen z. Zt. mehr als in untergehenden Deutschland.
Die Kleinen der Franzosen und Italiener bleiben, da europäisch. Was sie nicht aufkaufen geht gewollt den Bach runter.
Und Elektro geht in Asien billiger. Vielleicht wird dieser Tod noch etwas hinausgezögert durch Subventionen. Damit nicht gleich alle auf der Straße stehen. Aber mehr wird es nicht werden.
Und die Gewerkschaften schauen zu.
Ich weiß,dass das jetzt ziemlich gehässig klingen wird ….aber jetzt bekommt ihr mal ne Ahnung im Westen ,wie wir uns 1990 ,im Osten gefühlt haben !!!!!mit einem Unterschied….ihr könntet,wenn ihr nur wollen würdet ,das ganze noch ändern und aufhalten!!!!…..aber Kölle trara…weiter mit Vollgas in den sozialistischen Abgrund
Nein, können wir nicht. Wir sind zu wenige im Westen, die eine Vorstellung haben was kommen kann.
VW hat seine etwas großspurigen E-Ideen mittlerweile deutlich korrigiert, verzichtet auf den großen Werksbau in Wolfsburg.
Die Zeichen sind klar: in Deutschland ist Industrie in schwerer See, auch und insb aufgrund der politischen Rahmenbedingungen. Der politisch gewollte und erzwungene Wechsel zu Elektroautos ruiniert halt tausende Arbeitsplätze, die nur in der nicht mehr gewünschten Verbrennerwelt Sinn machten, gebraucht wurden.
Hohe Energie- und Personalkosten tun ihr weiteres dazu, die politisch ebenfalls gewünschte Pseudoakademisierung von allem und jeden, auch. Industriearbeiter zu werden, Autos oder andere Maschinen zu bauen, ist halt für viele kein Traumberuf mehr, selbst wenn die dortigen Gehälter Soziologen, Politologen oder Genderista locker in die Tasche stecken, Dauerbefristungen des akademischen Prekariats in der Industrie völlig unbekanntes Elend ist usw usw
Wir sind schon seit dem ersten Rotgrün an so vielen Kreuzungen falsch abgebogen, dass kein Weg zurück mehr möglich ist.
Die heute und seit Jahren (hier und in der EU) alles dominierende „Klimasaga“ wird noch viel tiefere Schleifspuren durch Industrie und Mittelstand ziehen. Grundstoffe, Stahl, Glas uvm wird wohl bald ganz aus Deutschland verschwunden sein, also ganze Wertschöpfungsketten, Produktionszweige.
Und wir stehen damit erst am Anfang. Der Dreh und Angelpunkt einer modernen Industriegesellschaft ist sichere und relativ preiswerte Energieversorgung, also das fundamentale Gegenteil aller „grünen“ Politik. Diese gleicht in vielen Punkten tatsächlich einer verspäteten Umsetzung des Morgenthau-Plans, jetzt allerdings nicht zur Strafe für Nazitum, sondern aus „Klimagründen“
Mögen unsere Strom- und Wärmekosten schon die teuersten der Welt sein, egal, von Union bis Grüne finden das alle töffte.
Na dann, dann ist doch alles bestens.
Urban Gardening dürfte das kommende, wirtschaftliche Erfolgsrezept grüner Wirtschaftexperten sein.
Wirtschaftskenner wie Habeck und Exportfachleute wie Baerbock sind genau die richtigen Fachleute, die wir heute in Fühungsverantwortung für den ganzen Staat brauchen und Gottseidank auch haben…. LOL…
Als Laie frage ich mich ja, was sich die EU anmaßt. Früher wollten sie nix entscheiden, gefielen sich darin, das Geld der Geberländer gießkannenmäßig in den Süden zu pumpen und haben immer wieder die Subsidiarität angeführt. Ist die plötzlich abgeschafft? Jedenfalls ist seit längerem schon kein Thema vor den bürgerfernen Eurokraten mehr sicher, als dass nicht eine Abwärtsnivellierung erfolgt, dem Bürger Steine in den Weg gelegt werden. Wie kommen diese Penner darauf, mir vorzuschreiben, wie ich zur Arbeit komme? Der Vorschriftendschungel ist mir persönlich seit längerem schon undurchdringlich (und teuer) genug.
Das gilt aber auch im (vermeintlich) kleinen. IBAN die schreckliche bspw., eine superintelligente Lösung einfach alle EU-Zahlen hintereinander zu packen. Oder die unsäglichen nicht mehr saugenden Staubsauger, das völlig überzogene Glühlampenverbot, die doppelte Authentifizierung zur Lösung von Problemen die kaum ein Bürger hatte etc. Und die scheiß Zeitumstellung ist auch noch da. Früher war ich proeuropäisch, das bin ich eigentlich immer noch, aber EU, das ist meine Meinung, das kann inzwischen weg.
Mann kann den Jungs und Mädels nur Glück wünschen. Mit Strategie im Sinne von Erfolg hat das nur noch wenig zu tun. Das ist der Einstieg in den Ausstieg. Nicht nur Elektrofahrzeuge in kleineren Segment kommen aus China, sondern auch und vor allem die Einstiegsverbrenner die es, egal was die EU meint beschließen zu wollen auch weiterhin dominierend geben wird.
Es sei denn, wir transformieren uns ins Nichts der individuellen Mobilität und die Schafe schlafen weiterhin. Bisher lief es ja duldsam und gut, die Gegenwehr ist vergleichbar gering. Nur einmal die heutige Lithiumförderkapazität in Relation zu den benötigten Mengen gebracht, ein Übersteigen um das Vielfache, lässt erkennen, dass es nicht funktionieren wird. Und so sieht es mit vielen der benötigten Ressourcen aus. Der Dealer heißt dann China und der will nur das Beste. Den Rest der Industrie gibt es dann als Sonderangebot und die anstehenden Importe bezahlen wir mit tausenden von Genderwissenschaftlern.
Nun, es mag ja stimmen, dass die BUM für Deutschland/Europa nicht ganz auf der Höhe waren. Jedoch haben die dafür unten drunter direkt Abteilungen voller hochdotierter Manager, die die lokalen und regionalen Gegebenheiten kennen müssen. Aber der Hase insgesamt liegt doch ganz woanders im Pfeffer, nämlich bei unserer deutschen wie europäischen Politik, die von auf falschen Fakten, Fake-News und Lügen basierter Ideologie das Auto und generell den Individualverkehr (Motorrad, Auto, Wohnmobil, NFZ, Schiff und Flugzeug) abgrundtief hasst und zerstört. Und die sind schon sehr weit gekommen. In Deutschland mit – Achtung, das ist Ironie in Reinform! – Schützenhilfe von Toyota hat die DUH den finalen Todesstoß platziert und die ganzen Verrückten in Brüssel torpedieren quasi seit Ende der EWG die fossilen Brennstoffe und alles, was da dran hängt. Solange Deutschland intelligente Politiker hatte (deutlich sichtbar bis 1998,dann kam der harte Cut), lief das nicht. Doch dann mit der ersten Bundesregierung unter grüner Beteiligung ging es steil bergab. Und jetzt kommt eben der Aufprall! Aber due ganzen Angestellten der Automobilindustrie und der Zulieferer hier in Deutschland brauchen alle nicht zu schreien, denn regelmäßig haben sie genau die Politik gewählt und in Amt und Würden gesetzt, die ihnen das Messer an die Kehle hielt. Und die sagten es offen, stand es doch alles dick und fett in deren Wahlprogrammen. Lass aber keiner. Und jetzt haben die eben angefangen die Kehle der Autoindustrie und allem, was da noch dran hängt (Tankstellen, Werkstätten, Abschleppdienste, Schrottplätze, etc.), durchzuschneiden. Und liest man die Umfragen wie zur berühmten Sonntagsfrage, dann sehe ich, die Leute wollen das so! Also was soll ein Konzern tun, dessen Produkte in einem Markt nicht mehr gewollt sind? Richtig! Zusammenpacken und sie ihr Glück versuchen lassen! Fahrräder produzieren auch Daimler und Porsche, da muss es keine von Ford, erneut von Opel oder auch erneut von Peugeot in Deutschland geben….
Da haben die Ford-ianer nun ihre Quittung fürs Wegschauen und Wegducken. Wie waren denn die Wahlergebnisse im Umfeld der Werke?
Und wofür haben sich die Betriebsräte neben den üblichen „Schmanckerls“ denn interessiert. Sicherlich die üblichen „Regenbogen“-Themen. Dafür haben sie jetzt rund um die Uhr Zeit.
Vermutlich werden in ein paar Jahren die Chinesen hier erst mal Verbrenner verkaufen, um über das untere Marktsegment einzusteigen. So schlecht werden die Autos mittlerweile nicht mehr sein, und wenn sie neben „Besonders günstig“ noch eine 5-jährige Garantie raufpacken, dann klappt es auch. Die kostet bei Ford immer auch noch Einiges.
Dann sollte sich die junge Generation endlich mal gegen die Klimahysteriker auflehnen
Nette Grafik heute bei Finanzmarktwelt…..2023 EU erlässt Verbrennerverbot…..ab 2023 Autoindustrie verlässt Europa/EU….2033 EU hebt Verbot wieder auf…..2035 EU importiert Verbrenner! So wird es wohl kommen…oder wir gehen in 12-13 Jahren alle zu Fuß (also…natürlich nicht alle….nicht die Eliten)
Diese „Lücke“ geht doch auch dann nicht weg, falls man in der Elektromobilität ankommt. Also ist das keine Lücke zwischen irgendwas, sondern ein Wegfall ohne Wiederkehr, um so mehr als in der E-Welt noch mehr Player ihr Stück vom Kuchen wollen.
Völlig richtig. Warum sollte man auf einem sterbenden Kontinent auch noch investieren? Es gibt schließlich Weltregionen in denen man nicht die Rückkehr ins Mittelalter anstrebt.
Das weiß und praktiziert die Autoindustrie (u.a.) doch schon längst, investiert wird wo die künftigen Kunden sitzen. Schon allein damit schrumpfen Standorte in Deutschland und Europa seit Jahren.
Aber muss das unbedingt schlecht sein? So könnte es sein das FORD in köln mehr umsatz mit e-autos macht und die stadt so mehr steuern von FORD bekommt. Dazu hat auch FORD in köln probleme facharbeiter zu bekommen was sich so auch „entspannt“ weil man ja viel weniger braucht. Es bleibt beim dem ganzen nur ein problem und hatmit FORD nix zu tun sprich die hohe zuwanderung von nicht fachkräften denn die kann weder FORD noch viele andere betriebe heute gebrauchen. Die zeit wo wir viele arbeiter gebraucht haben die nichts gelernt haben um am fließband leicht zu erlernende arbeiten verrichtet haben ist vorbei.
Mein Ford EDGE mit 238 PS Dieselmotor ist jetzt 3 Jahre alt und wird mich noch solange begleiten, bis die Ford-Leute auch gemerkt haben, dass man kommunistischen Ideen lieber nicht hinterherlaufen sollte und dann auch noch unter Nutzung der VEB-VW-Elektro-Plattform ?. Dann kommen auch wieder vernünftige Autos nach Deutschland. Weil es nämlich gar nicht anders geht ?!
Leider werden wir hier noch erleben, dass nicht wir und auch nicht die Lebensdauer unserer Autos entscheiden, wie lange man damit noch rumfährt, sondern die öko-sozialistische Ideologie, die jeden Aspekt unseres Leben kontrollieren will.
Den Artikel nicht weglegen. Den kann man jetzt, mit anderen Namen, alles halbe Jahre wieder drucken.
Wolfsburg
München
Stuttgart
Ingolstadt
So ist der Plan, die Begründung für bye bye Deutschland wird von der EU frei Haus geliefert und heißt fit vor 55 – next Generation EU oder ähnlich. Wir verarmen damit andere aufsteigen können. Ursula wäre am Besten in Deutschland geblieben, die Bundeswehr war doch schon kaputt. Da hätte nichts mehr angerichtet werden können. Aber einer der es tut, und einer der es zulässt.