Für die Zukunft der deutschen Automobilindustrie sieht es eher düster aus, zumindest sofern man davon ausgeht, dass das Autonome Fahren eine entscheidende Zukunftstechnik für diese Branche sein wird. Denn bei Patenten in diesem Bereich sind die deutschen Auto-Konzerne weit abgeschlagen. Nach einer Studie von “iplytics“ gibt es in den USA 28479 angemeldete Patente für autonomes Fahren, in Deutschland lediglich 5777.
Auch was die Brennstoff-Zell-Technik angeht, spielen die deutschen Auto-Konzerne keine führende Rolle. Einziger Lichtblick für Deutschlands Automobilwirtschaft sind die Anmeldungen von Patenten für das sogenannte Truck-Platooning, also Techniken, die es erlauben, mehrere Lastkraftwagen so zu verbinden, dass sie in kurzem Abstand hintereinander fahren können, ohne die Sicherheit zu gefährden.
Autoindustrie: weiter bergab
Toyota führt mit 1143 Patenten für autonomes Fahren die Liste der Konzerne an. Danach folgen Ford, General Motors, die Google-Mutter Alphabet und Intel. Was den Sitz der Patenthalter angeht, stehen die Vereinigten Staaten vorn, gefolgt von Japan, China und an vierter Stelle Deutschland. Der Abstand zwischen den USA und Deutschland ist allerdings groß: in den USA sind knapp fünfmal so viele Patente für autonomes Fahren angemeldet wie hierzulande.
Neuer Bitumen-Grenzwert – obwohl es keinen Nachweis für Krebsgefahr gibt
Anders als bei Brennstoff-Zellen und autonomem Fahren steht beim Truck-Platooning ein deutscher Konzern an der Spitze der Patenthalter, nämlich der Zulieferer Continental mit 130 Patenten. Volkswagen steht mit 73 Patenten auf Platz Fünf. Ausgerechnet der weltgrößte LKW-Produzent Daimler hat zu Anfang des Jahres angekündigt, sich weitgehend aus dieser Technik zurückzuziehen.
Noch sind die deutschen Auto-Bauer bezogen auf Absatz und Marktkapitalisierung Schwergewichte in der Branche. Wenn man Patente als Indiz für die Innovationskraft und künftige Wettbewerbsfähigkeit betrachtet, könnte man aber zu dem Schluss kommen, dass sich Volkswagen, Daimler und BMW zu lange auf ihren Lorbeeren ausgeruht haben.
Mit Material von DossierB
Gibt es schon Patent darauf zu erkennen, ob im autonomen Auto gendergerechte Quote sitzt?
Ups – klar, California over alles 😉
Es gibt bei den dt. Autobauern wahrscheinlich zu viele Angestellte, die nur wegen der „Sozialleistungen“ dort arbeiten. Und ganz ehrlich, ich frage mich teilweise schon jetzt, worauf sich die dt. Automobilindustrie etwas einbildet. Da wird m.E. viel am Markt vorbeientwickelt…
Durch den Staat, bei den Schlüsselunternehmen, eingeschleuste Kollaborateure gibt es zu Hauf, denn nur so lässt es sich erklären, wie eine ehemals führende Technologie Nation innert kürzester Zeit den Freitod wählt.
Das autonome Fahren wird in absehbarer Zeit (vllt. 20 Jahre) keine Straßenzulassung in Deutschland bekommen. Insofern könnte man da einen Rückstand verkraften. Zudem bedeutet es nicht, dass man keine Rolle spielt, wenn man nicht Inhaber des Patents ist. Man kann es durchaus nutzen, man muß dann halt nur Lizenzgebühren zahlen. Und was sollen da erst die anderen europäischen Länder wie Frankreich, Großbritannien und Spanien, sowie die vielen kleinen Länder sagen? Die dürfte es nach diesem Horrorszenario gar nicht mehr geben. Also man kann sich da durchaus etwas entspannen. Die deutsche Industrie ist weltweit konkurrenzfähig. Wenn das auch die Managementebenen begreifen und nicht unnötig Know-How in den Osten transferieren, dann profitiert Deutschland auch von den eigenen Leistungen.
Das sogenannte „autonome Fahren“ ist kompletter Schwachsinn. Mithin zukunftsfähig, sieht man sich die Lemmingschar der juvenilen Kopfträgerschaft so an.
Aber mag sich ja wieder ändern – indes: Würde sich richtiger Mann in so eine fremdgesteuerte Kiste setzen? **
In Europa bestimmt ja die Politik darüber welche Technologien in der Automobilindustrie erforscht werden. Ende dieser tollen Idee irgendwie sehr absehbar.
Tja, autonomes fahren schön und gut… braucht man das überhaupt? Wenn ich individuell mit dem Auto fahre? Unterstützung durch Sicherheitssysteme wie Spurhalte-, Notbremsassistent, Abstandshalter, Müdigkeitsüberwachung: kann auf jeden Fall helfen und ist sinnvoll.
Aber wenn ich mich fahren lassen möchte, dann mit Bahn, Bus oder Taxi, im Auto vom Computer fahren lassen bei unserer Verkehrsdichte in D + Umgebung? Bei dem Mobilfunknetz das dafür benötigt wird? Nee, besser nicht…
Platooning bei LKWs? Wieder die Verkehrsdichte die es ineffizient macht, da an Auf- und Abfahrten der Abstand vergrößert und danach wieder aufgeholt werden muss! Das mag in den USA auf den großen Entfernungen funktionieren, und in Australien gibt es das so ähnlich, mit Deichsel aus Stahl, nennt sich Road-Train, MAN hat einen Modellversuch gemacht, 4% Kraftstoffeinsparung, deshalb ist Daimler da auch ausgestiegen. Diese Einsparungen sind durch intensive Fahrerschulungen locker zu toppen und wird auch in D gemacht…
Hier geht es wohl eher darum 3 oder 4 LKW von einem einzigen Fahrer der vorn weg fährt zu bedienen… wer will diese Verantwortung für einen 50-70 mtr Konvoi übernehmen? ich nicht! Das sage ich nach 25 Jahren auf’n Bock mit über 3 Mio km.
Einen schönen Sonntag!
Das eigentliche Problem der deutschen Autoindustrie ist, dass der Diesel durch die Politik grundlos zerstört wurde. Diese Technologie hätte den Angreifern aus Elektro- und Wasserstofftechnologie das Leben schwer gemacht, da die Diesel sehr wirtschaftlich sind.
Falls sich die Ausrichtung auf E-Autos als Fata Morgana erweist, dürfte die deutsche Autoindustrie ins Schleudern kommen. Doch selbst wenn das E-Auto kommt wird es ein „Massaker“ bei den Arbeitsplätzen geben, da E-Autos simpler gebaut sind und nur 20% der Montagezeit brauchen.
Brennstoffzellen für Automobilität wird überbewertet. Daran nicht zu entwickeln gibt es höchstens finanziell/wirtschaftliche Gründe. Als ich Anfang der 1980er Abitur machte wR der Hype um Elektroautos und Wasserstoffantrieb schon vergessen. Aber der Kampf gegen Kernkraft und Gentechnologie in vollem Gange. Das Abnabeln von Fortschritt ist den radikalen Linken ihre besondere Psychose um sich und andere von den Verbrechen ihrer braunlinken Sippe reinzuwaschen. Hierfür ist ihnen jedes Mittel recht.
… könnte man aber zu dem Schluss kommen, dass sich Volkswagen, Daimler und BMW zu lange auf ihren Lorbeeren ausgeruht haben …
Mag was dran sein. Trotzdem muss man beachten, dass es nicht die Autokonzerne selber sind, die hier neu Techniken entwickeln, es sind in erster Lesung die Zulieferer (wie Bosch u. a.). Die Autokonzerne sind ja nur Zusammenschrauber von zugekauften Einzelteilen. Deshalb kann man nicht unbedingt die Autokonzerne hier an den Pranger stellen. Allerdings sollten die Konzerne sicher die größten Treiber für die Entwicklung von Innovationen sein.
Bisher mussten die Autokonzerne ja auch nicht innovativ sein, denn sie schafften es bisher immer (als fast einzige Branchen im Segment der Massenproduktion) auch ohne wirkliche Innovationen alljährlich die Verkaufspreise für ihre Produkte zu erhöhen. Leichte kosmetische Produktmodifikationen waren hierfür bisher stets ausreichend. Das ist das besonderes Phänomen der Automobilwirtschaft und das führt führt zwangsläufig dazu, dass die Motivation innovativ zu sein nachlässt.
Jeder, der Anfang bis Mitte der 2000er die Umsetzungen der Bologna-Reformen mitbekommen hat, konnte das bereits vorausahnen. Nimmt man noch die gruseligen Entwicklungen in unserem Schulsystem und die Art und Weise, nach welchen Maßstäben in Deutschland Migration stattfindet in die Überlegungen mit auf, dann springt einem die zukünftige Entwicklung direkt ins Gesicht.
Schaut einfach in unsere deutschen Universitäten und die Frage des Warum hat sich erledigt. Wenn ein Land seit zwei Jahrzehnten mehr Wert auf Gender Studies und Geschwätzwissenschaften legt, als auf Forschung und Entwicklung, dann kommt sowas dabei heraus. Deutschland sackt in jedem Bereich immer mehr ab. Aber populistisch heraustönen, wir wollen in paar Jahren führend bei KI sein. Wer soll das leisten? Quotenfrauen und Genderprofis? Lachhaft.
AUCH HIER: NIEDERGANG
Das Patent Nr. 37435 vom 2. November 1886 hält ein Deutscher namens Carl Benz: er erfand damit das Automobil, das seit dieser Zeit der Menschheit weltweit enorm viel an Nutzen brachte. Ähnliches gilt auch für Namen wie Rudolf Diesel, Felix Wankel, etc. Automobilindustrie und Deutschland, das waren mal Synonyme. Der Wohlstand unseres Landes, der jetzt von überdrehten Gutmenschen so leichtfertig verspielt wird, basierte einst auf der Automobilindustrie und den vielen mit ihr verbundenen Industrien (Maschinenbau, etc.). Patente machen immer einen nicht unerheblichen Teil der Aktiva in der Bilanz großer Unternehmen aus und mehren deren Kapital quasi über Nacht.
Viele wegweisende und weltweit verwendete Neuerungen, gerade im Bereich Automobilbau, kamen von deutschen Firmen: ABS, ESP und Airbag sind nur einige der unzähligen Patente. Während Intelligenz hierzulande niedergeknüppelt wird, während man sich millionenfach Wirtschaftsmigranten auf Analphabetismus-Niveau ins Land holt und eigene Leute außer Landes treibt, während man mutwillig über Jahrhunderte aufgebaute Technologien und Industrien im Handumdrehen abwickelt und abwrackt lacht man sich im Ausland über so viel Dämlichkeit nicht nur tot, man lacht sich ins Fäustchen und reibt sich die Hände. Konkurrenten unserer Unternehmen müssen sich nicht mehr groß anstrengen, denn Letztere erledigen sich selbst.
Da geht ein Unternehmen wie VW (ausgerechnet VW: entstanden 1938 und basierend auf dem Volkswagen, man recherchiere mal vom wem das Ganze initiiert und damit letztendlich VW auch gegründet wurde) hin und will eine nach ihm benannte Halle verhüllen, weil Vertreter einer demokratisch gewählten Partei (der größten Oppositionsfraktion [mit vielen hochqualifizierten Köpfen] im Bundestag; jener, der damals einem gewissen Ferdinand Porsche den Auftrag zur Produktion des Volkswagen gab hingegen war kein Demokrat) dort tagen wollen. Da wird im Gegenzug eine Studienabbrecher-Partei wie die „Grünen“ hofiert, obwohl deren erklärtes Ziel u.a. die Abschaffung der Automobilindustrie ist.
Nicht intelligente Erwachsene geben den Ton an, sondern politische Kindsköpfe, angeführt von einer cholerischen, halbstarken schwedischen Autistin. Zustände im Land eines Carl Benz im Jahre 2019. Ja wenn das nicht total verrückt ist, was denn dann?
Gunnar Heinsohn hat seit Jahren mit seinen Essays für Tichyseinblick auf die sich abzeichnende „Volksverdummung“ aufmerksam gemacht und dazu die internationalen Schülervergleichsstudien analysiert. Ein Blick auf die TIMSS-Pyramide genügt, um zu erkennen wo die klugen Köpfe trainiert werden. Seit Jahrzehnten bekommen die klügsten Frauen in Deutschland nur 0,7 Kinder, die „bildungsfernsten“ 2,2. Die Biologie holt uns schneller ein, als sich linke Egalitätsfanatiker vorstellen können. Ohne eine kognitive Elite (Heiner Rindermann) gibt es weder Erfindungen noch Patente. Das bekam bereits die DDR schmerzhaft zu spüren (Volkmar Weiss).
Das wundert mich nicht – bei dem neuen straff politisch- ideologisch ausgerichteten Spitzenmanagement.
Wer nicht mehr technologieoffen ist, der ist kein nach der besten Lösung suchender Ingenieur, sondern ein ideologischer Schwachkopf.
Und ideologische Schwachköpfe sind nicht fähig, patentreife Lösungen zu erarbeiten.
So ist’s halt.
Wird bei den Grünen ob solcher Meldungen der Sekt kaltgestellt – oder gibt nur Selters, weil in Deutschland immer noch rund 18.000 Patente zu viel angemeldet wurden?